Mise en drapeau de ma S3 12 lors des réceptions...vos avis?

samdam a écrit:

willis a écrit:En démontant la cinquième tout à l'heure, j'ai constaté que l'élastique qui se prend sur l'avant est totalement cuit. Tolérance zéro. Je pense que cette ligne tirait sur l'avant d'où pas mal de merdouilles dans le comportement de l'aile dû à ça.
L'aile bougeait toujours de ce côté, le vert.

il y a peu de chance que ce soit ça car les avants sont très tendus (ils prennent l'essentiel de la traction), si l'elastique pouvait être tendu au point de tirer un avant tu l'aurais vu depuis longtemps. enfin ça peut pas faire de mal de le changer.
d'ailleurs c'est quoi cet éastique? j'ai changé ma sécu sur ma speed3 (larguage sur un avant type speed²) et je me souviens plus qu'il y avait un élastique

Je pense que cela peut compter lors de la réception des sauts, vu que certaines fois, tout se détend. C'est à ce moment là que l'aile me fait des crasses.

samdam a écrit: d'ailleurs c'est quoi cet éastique? j'ai changé ma sécu sur ma speed3 (larguage sur un avant type speed²) et je me souviens plus qu'il y avait un élastique

bein si, la cinquième s'attache sur un avant, mais pour éviter le jeu du trim et une 5 qui pendouille, y y a cet élastique

perso, c'est ma cinquième qui a pété au niveau du passage de barre , => a changer

Voici le phénomène identique qui se produit sur l'aile, voir à la fin de la vid : https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=at92OO_jAPk
Merci à Jeck pour la vid...
Cela arrive même quand la barre est bordée, donc pas trop induit par la détente des lignes suite à des attéros violents, afin pas toujours.
Si vous avez des avis, des pistes pour résoudre ce problème, je suis preneur car je suis très handicapé par cette m......
Plus possible de faire de gros rides, je n'ai plus confiance.
Bride a2 changée et cinquième aussi, sans aucune amélioration.
Merci d'avance pour vos conseils

Demain Down Wind et je suis obligé d'emprunter un Boudin à un pote....

Franchement , je cale...pour la vid, il me semble bien qu'il dévente l'aile qui descend sans tension (je pense qu'il doit choquer aussi vu qu'il se boîte faute d'appui justement et qu'il redoute la réouverture )

Je vais re re re repasser en revue tous les inter caissons et mesurer quelques brides, mais bon......

Tu peux comparer les bridages droite/gauche, c'est plus rapide, tu ne peux pas avoir la même m...e des deux côtés à la fois .

Sur la vidéo, le gars dépasse très clairement (et très largement) son aile qui en plus a l'air d'avancer vers le vent (suite à son KL horizontal) ; du coup le bord d'attaque s'enfonce (l'aile continue à avancer et comme elle est retenue par ses lignes, elle se dirige vers le bas) et l'aile semble faire un début de frontale ; ensuite, juste au moment où la vidéo se termine, l'aile commence à reprendre le vent (peut-être le rider a-t-il bordé) mais comme la vidéo s'interrompt, on ne sait pas si elle fait comme d'habitude dans ce genre de cas.

Si ce que montre la vidéo est bien ce que j'y vois et si l'on suppose que willis ne se retrouve pas de manière très régulière sous le vent par rapport à son aile, il doit bien y avoir un truc qui amène son aile à prendre le vent sur l'extrados ; maintenant, est-ce dû aux lignes, aux brides ou à un profil de l'aile altéré, seul willis pourra le déterminer.

salut willis, ce phénomène arrive lorsque tu es encore en l'air ou lorsque tu as touché l'eau ?
si cela arrive alors que tu es en l'air cela veut dire que l'aile perd sa pression ainsi que sa sustentation pendant le saut , donc j'en conclue que si elle ne te fait pas ce genre de crasse pendant le ride lorsqu'elle est en bord de fenêtre mais uniquement lorsqu'elle repasse par le zénith en réception de saut (avant l'atterrissage ) c'est que les oreilles où son intrados s'affaissent trop laissant le vent passer par dessus l'aile et annuler sa puissance ainsi que sa forme un peu comme lorsque l'on actionne une cinquième sur un avant. donc l'aile subit une pression trop importante d'un ou plusieurs bridages avant. tu devrais orienter tes recherches sur, comme le suggère tatahi, les comparaisons des bridages des deux côtés. voir spare lines.
si ce phénomène n'arrive que lorsque tu as touché l'eau et si tu penses correctement avoir fait ton saut sans détendre les lignes avec une bonne relance de ton kite , cela vient alors probablement du fait que lorsque le kite subit un choc violent il perd sa pression donc orienter plus la recherche cette fois ci non pas sur les lignes mais intercaissons ou imperméabilité du kite (déchirure extérieure ou autre)
je ne prétend pas avoir trouvé une quelconque solution mais j'essaie de me mettre à ta place dans une telle situation avec ma logique.
et puis au pire tu la renvoie chez fly pour un check up. mieux vaut être séparé de l'aile un petit laps de temps que d 'en avoir peur et de se priver de son incroyable pouvoir ascensionnel.

Elle ne merde que sur le bord tribord amure.
Elle pince près du caisson central, commence à se fermer et soit réouverture musclée ( bonjour les fusibles) soit fermeture totale et tombe à l'eau avec de la cravate qqs fois. Cela se produit bien souvent en plein bord, calé pleine balle, c'est vraiment très chiant.
Les qqs mesures sur les brides indiquent un rétrécissement global de 2 à 3cm.
J'ai contacté Casual Rider qui va récupérer l'aile lors de ma venue en Métropole fin Juillet pour un examen approfondi puis une éventuelle reprise car j'ai décidé de prendre la nouvelle 12 CE.
Je refuse de mettre cette aile en vente en l'état. à moins qu'un amateur de prise de tête fin technicien en FS soit intéressé.
Ici, tout est compliqué, long et couteux en expédition.
Ridant quasiment tous les jours, en 21 ou en 12, je ne peux pas me contenter d'un matos douteux.
Je rentre bien souvent le dernier sur le spot, revenant de bords de plusieurs miles, bien souvent seul, surtout en 21.
C'est d'ailleurs pour le côté sécu que je suis en FS.
Demain, je mesure les 2 côtés sur les brides a1 à a6 pour tenter de déceler un souci.

SPL mesurées et changées ce matin :
116.5 cm
94 cm
Je vais tester. Un petit CR au retour.

willis a écrit:SPL mesurées et changées ce matin :
116.5 cm
94 cm
Je vais tester. Un petit CR au retour.

Willis, je te souhaite d' avoir trouvé le loup.
C' est toujours chiant d' avoir un outil malade surtout quand on ne comprend point d' ou cela vient.
Si tu l'a vends, je crois que je suis intéressé parce que sa robe me plait bien, et si tu n'en veut point trop d'oseille
@ stanou ben dis donc, T vraiment mordu de kite parce que à 2 jours de quitter les zantilles, tu donnes encore des pistes pour trouver le pb, je
je dis bravo
Tu auras le net desuite là ou tu vas??? au Brasil?

Bon voyage en tout cas

Bisous

Bon ben retour de nav, et toujours pareil.....
L'aile vole toujours mal.
Passage à l'eau douce, séchage sur la corde à linge et voilà.
Descente en boudin cet aprèm avec une Lideearth 13m qu'un pote sympa me laisse pour le w-end.

Keske c' est que cette aile a pbs?

C louche velu!

bonne nuit

Tiens Willis,
Il m'est venu une idée cette nuit: regarde de très près les "soupapes" de surpression de ton aile.

Pourquoi?
Sur mes P4, je me suis aperçu qu'il y avait des déchirures qui laissent échapper l'air au niveau des coutures.
Et donc une perte de pression interne.
Jette un oeil au niveau des lèvres des soupapes qui peuvent aussi se retrousser et laisser fuir de l'air!

Bisous je file à la mer (sans matos)

allons furax, il n'y a pas de soupapes sur la speed3!

samdam a écrit:allons furax, il n'y a pas de soupapes sur la speed3!

Comment cela? et en cas de crash, ça fait koi?

En tout cas, sur les Psycho, c' est un point faible, les zones de coutures autour des "clapets de surpression".
J'y ai remédié en faisant un peu de couture main
Mais attention, ce n' était qu'une piste pour Willis hein.

Des bisous

je préssens un intercaisson de naz'

Serait-il possible que le tissu d'un intercaisson se soit distendu au lieu de rompre?

jeck a écrit:je préssens un intercaisson de naz'

Espérons.....
L'aile sera à Paris Samedi....

willis a écrit:

jeck a écrit:je préssens un intercaisson de naz'

Espérons.....
L'aile sera à Paris Samedi....

Salut Willis,
Tiens nous au courant à la minute, s'il te plait!
Bon je sais, avec le décalage horaire, ce ne sera po facile.
J' ai pensé à toi ce soir parce que j'ai fais voler ma P4 6 (la vieille ex de Bozzo) dans très peu de vent.
Avec tous les bichonnages que je lui ai fait (reprisages), elle a tendance à garder la pression et vole assez bien

Des bibis

Salut Mister FUFU,

Casual Rider la récupère à Paris, entre 2 avions, auprès de ma Doudou qui part avec Vendredi.
Il fait un check complet et me tiens au courant très vite.
De toute manière, l'aile restera en France car je lui prends une S3 12 NORMALE, qu'il me livrera à l'île de Ré, pendant mon séjour là-bas....
Je préfère la céder maintenant tant qu'elle a encore un bon aspect, malgré ce souci technique, qui je l'espère, sera réglé rapido.
2 versions normales en un mois.... C'est la crise....
J'ai aussi hâte de découvrir la P4 8 qui est arrivée chez mon père.

Des nouvelles de Stan ?

willis a écrit:Salut Mister FUFU,

Casual Rider la récupère à Paris, entre 2 avions, auprès de ma Doudou qui part avec Vendredi.
Il fait un check complet et me tiens au courant très vite.
De toute manière, l'aile restera en France car je lui prends une S3 12 NORMALE, qu'il me livrera à l'île de Ré, pendant mon séjour là-bas....
Je préfère la céder maintenant tant qu'elle a encore un bon aspect, malgré ce souci technique, qui je l'espère, sera réglé rapido.
2 versions normales en un mois.... C'est la crise....
J'ai aussi hâte de découvrir la P4 8 qui est arrivée chez mon père.

Des nouvelles de Stan ?

salut mon willis je suis arrivé hier au bresil mais je n'ai kiter qu' aujourd hui car le voyage m a tué. condition entre 22 et 26 noeuds en speed 12.
le décollage c'est super chaud l'aile flappe dans tout les sens les lignes se coincent dans l'oreille bref va falloir que je la gonfle en la gardant au sol mais c'est super tendu. l'aile veut se barrer avant même que je la décolle.
au sinon une fois ce soucis régler je ne saute pas , je me satellise.
franchement va falloir que je réadapte mes comportements en l'air , mon timing de saut est bon mais ça monte haut, longtemps et mon corps se désaxe en l'air limite dos à l'attero des fois surtout en no foot :le vent pousse la planche en l'air et me fait pivoter.
à part ça le business avance bien et d'ici peu une poussada avec restaurant français verront le jour à paracuru.
a plus a plus willis
en ce moment je suis sur un nuage......

ahh quelle bande de cokins,
un qui s' éclate et change son matos plus souvent que Furax
un autre qui ride comme un fou, dans un pays qui fait réver
Puisque c' est comme ça, moi WE prochain je vais faire la fète avec 40 personnes au fin fond de l' hérault, na
Et le Casual, ben j' ai l'impression qu'il m'a oublié pour le flex
Et voila maintenant qu'il récupère la S3 de copain Willis

Le bon coté, c' est qu'il pourra m' envoyer tout d' un coup

Des bibis

PS: bon courage à Willis et Stanou pour les pur rides, bandes de galopins!

@ Stan

A 25 noeuds sur la plage, ça commence à bien flapper au niveau de l'oreille sous le vent .Sabler le bord de fuite aussi . En plage moyenne à haute, on a tendance à mettre du trim et lors du décollage les ouvertures passent sous la voile rendue piqueuse et gonflent moins bien, il faut border, relâcher et faire des petits aller retours avec l'aile pour lui faire ouvrir les oreilles .
Bien prégonfler l'aile pour qu'elle puisse monter et se gonfler vite, ensuite, c'est une vraie mise en orbite ...

tatahi a écrit:@ Stan

A 25 noeuds sur la plage, ça commence à bien flapper au niveau de l'oreille sous le vent .Sabler le bord de fuite aussi . En plage moyenne à haute, on a tendance à mettre du trim et lors du décollage les ouvertures passent sous la voile rendue piqueuse et gonflent moins bien, il faut border, relâcher et faire des petits aller retours avec l'aile pour lui faire ouvrir les oreilles .
Bien prégonfler l'aile pour qu'elle puisse monter et se gonfler vite, ensuite, c'est une vraie mise en orbite ...

merci je note....